汽车功放维修(汽车功放)

导读 大家好,我是小科,我来为大家解答以上问题。汽车功放维修,汽车功放很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!1、A类功放(又名甲类功放)...

大家好,我是小科,我来为大家解答以上问题。汽车功放维修,汽车功放很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

1、A类功放(又名甲类功放)

2、汽车功放中很少有,电炉子一个,4路功率功率一般不超过50W,一般而言汽车上都不选用,这里指作了解。

3、A类功放输出中有两组或两个晶体管用远处遇到点状态,也就是说没有信号输入时都保持着导电状态。A类功放的工作方式具有最佳的线性,新晶体管输出均放大信号全波,不存在有什么交越失真,因此被称为是声音最理想的放大线路设计。但A类功放也有缺点,最大的缺点就是效率低,因为无讯号是仍有满电流流入,电能转为高热量。A类功放是重播音乐的理想选择,它能提供很好平滑的音质、音色、圆润、高音透明,所这些优点用以补偿它的缺点。但是,A类功放体积大,重量也不轻,成本高,所以价格也不低。

4、B类功放(乙类功放)

5、由于存在严重的交越和非线性失真,汽车功放中也很少用!

6、B类功放工作方式和A类功放差不多,只是B类功放当无信号输入时,输出晶体管不导电,所以不消耗功率。有信号时每对输出管放大一半波形,在一开一关轮流工作完成一个全波放大,但在输出晶体管轮换时便会发生交越失真形成非线性。纯B类功放的效率平均为75%,产生的热量更低,可以安装较小的散热器。

7、AB类功放(甲乙类功放)

8、这是汽车功放用得最多的一种,价格便宜音质也不错。懂行的人看功率一般看多少对管的就是这种。

9、与A类和B类相比,AB类功放可以说在性能上有所不及,AB类功放再无信号时也有少量电流通过输出晶体管,它在信号弱时,用A类工作模式,获得最佳线性,当信号提高到一定程度时,自动转为B类工作模式工作,获得较高的效率。

10、D类功放(丁类功放,数字功放)

11、以前由于技术不成熟,所以很少采用,近几年来驱动和专用于音频的MOSFET都得到了突飞猛进的发展,已经可以和A类的音质相媲美了。再加上几乎100%的输出效率,是用于汽车上最佳最理想的方案,也是日后发展的方向。目前BOSS给奔驰,宝马,奥迪,凯迪拉克(xts音响)的高配车几乎全部是这类的功放!

12、D类功放放大的MOSFET管理想情况下一经开启会直接将其负载与共喇叭连接,电流流通,但MOSFET(场效应管)无电压,所以无功率消耗。当输出MOSFET关闭时,全部电源供应电压即在晶体管上,但没有电流,也不消耗功率,所以不需要散热,机身小重量也轻,理论上失真低,线性好。但是这类功放工作复杂,增加的线路本身难免有偏差,所以价格也不便宜。很小的盒子就可以做出很大的功率。通常有人说这类的功放声音比较硬,但是我个人认为是由于功放的速度太快,声音太清晰了完全没有AB类那种的拖音存在主管出来的感觉。

13、这种功放就不能够主观的看多少对管(一般指AB类看功率三极管的个数来决定功率)来决定功率了,决定功率的主要是输出MOSFET的电流,MOSFET的电流一个管少的几A,多的100多A的,也就是说额定几千瓦的功放输出也就2个管就搞定了!

本文到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。

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