大家好，我是小科，我来为大家解答以上问题。汽车功放维修，汽车功放很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1、A类功放（又名甲类功放）
2、汽车功放中很少有，电炉子一个，4路功率功率一般不超过50W，一般而言汽车上都不选用，这里指作了解。
3、A类功放输出中有两组或两个晶体管用远处遇到点状态，也就是说没有信号输入时都保持着导电状态。A类功放的工作方式具有最佳的线性，新晶体管输出均放大信号全波，不存在有什么交越失真，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。但A类功放也有缺点，最大的缺点就是效率低，因为无讯号是仍有满电流流入，电能转为高热量。A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供很好平滑的音质、音色、圆润、高音透明，所这些优点用以补偿它的缺点。但是，A类功放体积大，重量也不轻，成本高，所以价格也不低。
4、B类功放（乙类功放）
5、由于存在严重的交越和非线性失真，汽车功放中也很少用！
6、B类功放工作方式和A类功放差不多，只是B类功放当无信号输入时，输出晶体管不导电，所以不消耗功率。有信号时每对输出管放大一半波形，在一开一关轮流工作完成一个全波放大，但在输出晶体管轮换时便会发生交越失真形成非线性。纯B类功放的效率平均为75%,产生的热量更低，可以安装较小的散热器。
7、AB类功放（甲乙类功放）
8、这是汽车功放用得最多的一种，价格便宜音质也不错。懂行的人看功率一般看多少对管的就是这种。
9、与A类和B类相比，AB类功放可以说在性能上有所不及，AB类功放再无信号时也有少量电流通过输出晶体管，它在信号弱时，用A类工作模式，获得最佳线性，当信号提高到一定程度时，自动转为B类工作模式工作，获得较高的效率。
10、D类功放（丁类功放，数字功放）
11、以前由于技术不成熟，所以很少采用，近几年来驱动和专用于音频的MOSFET都得到了突飞猛进的发展，已经可以和A类的音质相媲美了。再加上几乎100%的输出效率，是用于汽车上最佳最理想的方案，也是日后发展的方向。目前BOSS给奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克（xts音响）的高配车几乎全部是这类的功放！
12、D类功放放大的MOSFET管理想情况下一经开启会直接将其负载与共喇叭连接，电流流通，但MOSFET（场效应管）无电压，所以无功率消耗。当输出MOSFET关闭时，全部电源供应电压即在晶体管上，但没有电流，也不消耗功率，所以不需要散热，机身小重量也轻，理论上失真低，线性好。但是这类功放工作复杂，增加的线路本身难免有偏差，所以价格也不便宜。很小的盒子就可以做出很大的功率。通常有人说这类的功放声音比较硬，但是我个人认为是由于功放的速度太快，声音太清晰了完全没有AB类那种的拖音存在主管出来的感觉。
13、这种功放就不能够主观的看多少对管（一般指AB类看功率三极管的个数来决定功率）来决定功率了，决定功率的主要是输出MOSFET的电流，MOSFET的电流一个管少的几A，多的100多A的，也就是说额定几千瓦的功放输出也就2个管就搞定了！
本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。