汽车悬挂的作用(汽车悬挂)

导读 大家好,我是小曜,我来为大家解答以上问题。汽车悬挂的作用,汽车悬挂很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!1、独立式悬挂比较好。2、...

大家好,我是小曜,我来为大家解答以上问题。汽车悬挂的作用,汽车悬挂很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

1、独立式悬挂比较好。

2、而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉,可以有更好的舒适性和操控性,介于独立式悬挂结构这样的体验感,现在大多数汽车都采用这种结构。

3、作为最常见的一种悬挂方式,独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。

4、(1)麦弗逊式独立悬架是现在最普及的汽车悬架之一,主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连,主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连,下部与叉臂相连,承担减振和支持车身的任务,同时还要承受车轮上端的横向力。

5、优点:结构简单、占用空间小、操控性能好

6、缺点:稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱,耐用性不高,减震器容易漏油它需要定期更换。

7、大部分车型都适用,目前家用轿车的前悬挂多用麦弗逊。

8、(2)双叉臂式悬挂(双A臂、双横臂式悬挂),其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂,与车身相连,车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受,而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。

9、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰

10、缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

11、运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架都适用以上悬挂结构。

12、(3)扭转梁式悬挂可以简单的理解为,两个车轮之间没有硬轴直接相连,却是由一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内进行扭转。但是它的局限性呈现在如果一个车轮遇到非平整路面时,那么他们之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的,所以说,扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。

13、优点:结构简单、成本低、所需空间小,可以有效降低新车售价以及售后维修费用

14、缺点:由于它的半独立式悬挂特点,复杂路面会有一些不够灵活,操作杆降低。

15、多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

16、(4)多连杆悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构,其连杆数比普通的悬挂要多一些,一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。

17、优点:车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性,发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限发挥到最大限度,具有非常出色的操控性和舒适性,

18、缺点:结构复杂、占用空间大、成本较高

19、一般在于大型、高档汽车中使用。

20、(5)空气悬挂主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力,可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量,可以调节空气减振器的行程和长度,可以实现底盘的升高或降低。

21、优点:悬挂可根据路面情况,高速或者低速自动调节,极佳的舒适度。

22、缺点:空气悬挂成本偏高。

23、扩展资料:

24、非独立式悬挂

25、这种悬挂结构抗扭能力强,载重能力也很强,如此简单粗暴的结构,不用担心越野时候会断轴。由于结构简单,零件比较少,它的日常维护保养也比较简单。

26、其中整体桥式悬挂在硬派越野车上应用最为广泛。广为人知的硬派越野车如JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、普拉多、福特撼路者、奔驰G级等,都采用这一悬挂结构。

27、其实在汽车的悬挂使用上,更多的是根据其优缺点,出于实用性考虑,与车型“高级”不“高级”或者大小什么的没有关系,只是适用于不同用途的车型。而消费者在选车时,也应理性客观地看待这一问题。

本文到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。

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