仍然对新的丰田 GR86和斯巴鲁BRZ没有提供涡轮增压动力的“助推和嗖嗖”感到不满?我们与您同在，但就目前而言，Subie/Toyota 合作款撞到了一个 2.4 升的心脏，以自然的方式吸入空气，尽管现实世界的马力输出似乎比丰田所允许的要高。
FTspeed 整理了一系列关于他们新收购的 Toyota GR86 的 YouTube 视频，其中一个包括前往 Paragon Performance 将汽车绑在他们的 424xLC2 Dynojet 上。这辆车很新，只有大约 500 英里的时间，而且还没有售后升级或变化。
最初的拉力在 169 磅-英尺的车轮上产生了 211 马力的净功率。的扭矩。在没有任何调整的情况下进行了几次额外的拉动，这个数字逐渐增加到 215 hp 和 170 lb-ft 的扭矩——额外的咕噜声很可能是发动机行驶里程太短的结果，并且是一个鼓励发动机的结果会在负载下闯入。该小组先前测试了 2022 BRZ 库存，该 BRZ 在 176 lb-ft 的扭矩下产生了相似的车轮马力和更多的扭矩。
不是一个巨大的数字，尤其是按照今天的标准，但退后一步，意识到丰田将 GR86 列为 228 马力和 184 磅 - 英尺的扭矩。由于为车轮提供动力而不是在飞轮上测量发动机输出(如制造商所做的那样)所带来的固有传动系统损失，这个数字比预期的要高得多。数学家可以在他们的卡西欧计算器手表上打出这一点，并意识到飞轮功率约为 240-250 马力。
对于汽车制造商来说，用功率数字沙包一点并不罕见。事实上，我们最近报道了新的思域 Si，它也超过了其报告的功率输出。GR86 和 Si 根据其功率数据在社交媒体上受到了发烧友圈的相当多的关注，人们不得不想知道为什么这两个品牌都会阻止渴望功率的观众。