奥迪揭示了RSQetron机舱的内部工作原理

车内充满了按钮和开关，展示了完成现代拉力赛所需的纯粹技术知识。双曲柄铝制手制动杆与液压制动器和回收系统相连随着奥迪RSQe-tron现在采用电动传动系统，车辆不再需要手动变速箱。然而，机舱内有一个相当大的手制动杆。该杠杆与创新的线控制动系统相结合，该系统将液压制动器与回收系统相结合，因此拉动它有助于回收能量，操作脚制动器也是如此。

但在拉力赛中，手刹的基本目的是导致打滑，而在这里，奥迪RSQe-tron会短暂锁定后轮，迫使汽车旋转。这使得方向变化特别敏捷。

驾驶员正前方是一个带有八个控制按钮的方向盘，如果驾驶员想在汽车内存中存储带有时间戳的异常情况，这些按钮除其他外还可以控制喇叭、挡风玻璃雨刷和软件中的数据输入。

在方向盘后面，一个显示器直接位于驾驶员的较低视野中。它提供有关轮胎压力、无级变速电力驱动选择的行驶方向以及当前速度的信息。它还包含重要警告，以便驾驶员可以在系统即将关闭或高压电池断开等情况下立即做出反应。

奥迪RSQe-tron将前往沙特阿拉伯参加达喀尔拉力赛安装在挡风玻璃上方和朝向挡风玻璃的两个小显示器将重要信息带入视野：左侧的所谓中继器显示罗盘方向，而右侧的显示器显示行驶速度。

位于驾驶员和副驾驶员中间的中央显示屏包含有关轮胎压力、所选制动平衡、线​​控制动系统和许多其他功能的信息。当功能或系统正常工作时，该信息以绿色突出显示，发生错误时以红色突出显示。

开关面板位于下方。单独的按键是带有压力点的触敏按键。奥迪在24个可自由分配但预定义的区域中存储了各种功能：例如，在限速区中常见的预选最大速度或空调驱动。可以对不同的页面进行编程，以便可以多次分配24个按钮。

这个开关面板的操作由副驾驶决定;司机只表达了相应的愿望。所有这一切都必须在崎岖的地形中以高达170公里/小时的速度连续数小时完美无缺地完成。因此，副驾驶除了最初的主要任务，即导航之外，还承担了高度的责任。

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