8 月，北加州的蒙特利汽车周是汽车收藏家渴望用高价换成高价车辆的地方，Broad Arrow Auctions计划在 8 月 18 日星期四的首次拍卖中提供大约 80 辆这样的稀有示例，在蒙特雷喷气中心。其中一辆将穿越街区的明星汽车是一件真正的宝藏，它既具有历史意义，又具有令人振奋的美丽和机械灵感。
在法拉利中，法拉利250 GT LWB Berlinetta “TdF” 被认为是一个里程碑，这款车型在一小群车手手中赢得了如此多的赛车运动胜利，此后它被命名为环法自行车赛，以表彰它在为期 10 天的比赛中占据主导地位，该模型从 1956 年开始连续三年赢得比赛。
寿命长的 250 系列是在 1952 年至 1964 年间为赛车或公路使用而设计的各种变体。在每个加长引擎盖下最初是法拉利的 3.0 升哥伦布设计的V-12发动机，在大约 240 马力到 260 马力，并在竞争中证明是非常成功的。在 250 GT Berlinetta 上尤其如此，其中 77 个样机从 1956 年到 1959 年以四个系列制造。系列 I、II、III 和 IV 有许多小细节，最显着的是开放式或遮盖的前照灯，而腰线上方的无窗后四分之一包含一个通风口、三个百叶窗、14 个百叶窗，或者根本没有百叶窗或通风口。
在环法自行车赛版本中，底盘编号 0619 GT 是现有最好的例子之一，并且受益于全新的完整历史。它的出处得到了官方的法拉利 Classiche 认证和 Classiche 随附的红皮书，证明该车保留了其原始底盘、发动机、变速箱和车身。那具身体和那个时代的汽车一样迷人。
由 Pinin Farina 设计并由 Scaglietti 建造的车身具有平衡且略带侵略性的比例，以兑现长引擎盖和后座舱的制胜配方。流动的前挡泥板被遮盖的前大灯打断，这是当时最优雅的法拉利的标志，而在后部，整齐的尾灯就像撇号一样位于精致的后鳍末端。车辆曲线优美的背光和没有后四分之一窗的设计突出了该车引人注目的后背轮廓。
任何赛车的出处都大大提高了它的历史价值，而这辆 TdF 拥有令人印象深刻的看护人名册。1960 年，第一任车主 Pierre Noblet 驾驶它参加了 10 多场不同的巡回赛和爬坡比赛，在斯帕、兰斯和蒙扎等赛道上多次登上领奖台。随后的欧洲车主将其推向了道路服务的耻辱，也许最终挽救了这辆车，这辆车是 1975 年由赛车机械师和绅士车手韦恩斯帕林发现的。
Sparling 曾是 Luigi Chinetti 的北美赛车队 (NART) 的主要机械师，对赛车了如指掌，并在 2000 年代初修复了 0619 GT 底盘。它于 2018 年卖给了现任车主，后者将这辆车与原来的车身重新组合在一起，并委托进行了全面的同情维修。该车随后于 2021 年获得法拉利 Classiche 工厂认证，并在圆石滩、卡瓦利诺和法拉利俱乐部年会上获奖。但排他性是有代价的，这辆法拉利估计能卖到 700 万美元。