Aptera 将重蹈特斯拉的转向操纵杆和档位选择器错误

Aptera 发布的一段新视频显示，Gamma 原型由两名 Aptera 团队成员驾驶：Quincy Hilla 和 Chris McCammon。内容专家是驾驶太阳能三轮车的人，展示和捍卫轭也是他的任务，他称赞轭可以提高知名度。基本上，似乎 Aptera 选择了一个轭是因为它后面有两个屏幕。它们呈现由外部后视镜生成的图像。

意识到批评特斯拉McCammon 和 Hilla 很快就在 Model S Plaid 上找到了它的转向轭，试图将它作为一种混合动力车来展示，这是一种与其他轭相比感觉不同的东西。对于麦卡蒙来说，较低的轮辋会使它像半个轮子一样工作。一个完整的可以防止批评。至于摄像头，它们可以放置在驾驶员通常搜索这些图像的位置：靠近 A 柱。

在这段视频中，希望方向盘从一个锁到另一个锁的转动不到一整圈的希望破灭了。McCammon 将其转向 270 度，而不是向右转一整圈的 360 度，这使得它至少呈现 1.5 圈锁定到锁定。这对于半个转向装置来说太多了。丰田将在bZ4X上安装一个轭，但线控转向系统会将其转向限制在 150 度以内。如果您将双手放在轭的两端，您的手臂将永远不会交叉。改款后的Model S

带来 的另一个“创新”是去掉了梗。如果你想选择齿轮，你必须去中央屏幕去做。这被猛烈抨击为一种符合人体工程学的风险，对于日常驾驶来说过于分散注意力。Aptera 视频称太阳能三轮车将遵循相同的想法。最重要的是，太阳能三轮车也没有右杆(一些图像显示左侧有一个杠杆)。这家初创公司可能会争辩说，所有这些措施都有助于使 Aptera 更轻，但如果中央屏幕出现任何故障怎么办?没有冗余来保持三轮车移动。与Aptera一样具有开创性

打算是，这些方面只是重复另一家电动汽车制造商已经做过的事情。如果它们被广泛接受或好到其他公司愿意效仿，那是一回事，但恰恰相反：特斯拉有争议的举措几乎遭到一致抨击。遗憾的是，Aptera 愿意在其首款产品中承受同样的压力。

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