布加迪最成功的赛车35赢得了超过1,000场胜利。它在全盛时期平均每周赢得14场胜利，并且还曾五次在艰苦的TargaFlorio公路耐力赛中小跑获胜。
直列8缸35是直列四缸37的灵感来源，这家法国汽车制造商生产了290台。自然吸气的变体可从1.5升的磨机中获得60马力的动力，每个气缸配备三个阀门。EttoreBugatti的公司还对37进行了增压，从而产生了37A。
在290个单位的生产运行中，只有67个示例完成了37A规范。配备更大的制动鼓，强制喂食的变种带出80到90匹小马，这对于一辆有100年历史的小排量赛车来说非常好。不用说，37和37A都极具收藏价值，因为它们在赛道上表现出色。
底盘编号37212就是其中之一，1927年10月由一家巴黎经销商与发动机编号117一起交付了新的37。滚动底盘和动力装置由JeanDeDobbeleer于1958年收购，这位绅士从欧洲各地购买了布加迪在全球范围内销售它们。
在那个时代，DeDobbeleer在布鲁塞尔的经销店是购买布加迪的地方，因为这家法国汽车制造商在1939年因埃托雷·布加迪的儿子去世而变得更糟。Ettore于1947年去世，公司于1952年关闭。后来所有权发生了一些变化，商人RomanoArtioli用EB110短暂复兴了布加迪。
将我们的注意力转回37岁，这辆95岁的赛车由DeDobbeleer和Seyfried的GrandPrix车身打造。1959年被一位葡萄牙绅士收购，这辆蓝色赛车手由AntonioANCarvalho的家人照顾了大约60年。安东尼奥在1960年修复了这辆车，当时它配备了挡泥板车身和13来源的布雷西亚变速箱。当前所有者提供了一个正确的37源传输，他委托MecumAuctions出售这个家伙。
一旦在葡萄牙的MuseodoCaramulo展出，底盘编号37212直到最近才对其1,496cc发动机进行了重建。配备一体式曲轴、Zenith化油器、Marchal前照灯、被自行车挡泥板覆盖的钢丝轮和侧面安装的备件，您眼前的汽车估计售价在1.2到150万美元之间。