导读 根据两家公司披露的信息，Bollinger 将生产所有零部件并将其交付给 Roush，Roush 将仅负责组装。Roush 的工厂位于密歇根州的利沃尼亚，...
根据两家公司披露的信息，Bollinger 将生产所有零部件并将其交付给 Roush，Roush 将仅负责组装。Roush 的工厂位于密歇根州的利沃尼亚，距离 Bollinger 的总部仅 20 英里(32 公里)。
这家电动汽车初创公司计划为其客户提供从 3 级到 6 级的四种底盘选项。3 级底盘的GVWR(车辆总重量等级)介于 10,001 磅(4,536 千克)和 14,000 磅(6,350 千克)之间。第 4 类从 14,001 磅到 16,000 磅(7,258 千克)，而第 5 类从 16,001 磅到 19,500 磅(8,845 千克)，第 6 类包括从 19,501 磅到 26,000 磅(11,793 千克)的车辆。
根据布林格, Roush 没有被选中，因为这家 EV 初创公司目前无法自行制造底盘。该公司的首席执行官表示，它实际上必须自信地达到其“质量和生产目标”。
两家公司没有透露首批交付给客户的时间。我们只知道 Bollinger 正在为 Con Edison 开发一款 3 级步入式货车，它将在 2024 年之前将这辆车整合到其车队中。这仍然需要等待。EAVX 是另一个愿意将其商用工作卡车车身集成到 Bollinger 底盘中的客户。
Bollinger 越早开始销售其电动底盘，B1和 B2 就会越早看到曙光。电动SUV皮卡车需要有更大财力的布林格来承受所有电动汽车制造商都需要的产量增长。Tesla、Lucid 和 Rivian 的例子表明这不是一条容易的路。其他多家公司也证明了这一点是不好的例子：他们甚至在我们记住它们之前就已经尘埃落定。