导读 售后部门需要为未来几年的商业模式发生重大变化做好准备，因为插电式汽车销售创造了一个复杂的世界，需要较低的维护和新的技能和设备。随着...
售后部门需要为未来几年的商业模式发生重大变化做好准备，因为插电式汽车销售创造了一个复杂的世界，需要较低的维护和新的技能和设备。
随着所有新车销售在 2035 年截止日期前过渡到零排放技术，英国将走上电气化道路。大多数特许经销商已经陷入困境。他们投资了专业工具和培训，以满足已经上路的电动汽车 (EV) 的服务、维护和维修 (SMR) 需求，并遵守制造商合作伙伴对他们的期望标准。
ICDP 法国副主任 Thomas Chieux 正在领导研究电动汽车销售将如何影响欧洲主要市场的售后工作的预测。因素包括估计的电动汽车销售率以及平均年行驶里程如何影响流向车间的售后区域。
ICDP 也在关注更成熟的插电式汽车市场，例如挪威。挪威已经拥有一个新的电池电动汽车 (BEV) 市场，占新车销量的 85% 以上。
Chieux 说：“我们的模拟预计，到 2030 年，英国经销商的 0 至 4 年车龄汽车售后市场中将有 22% 的 BEV。我们预计售后收入将下降 6%，原因是电动汽车在英国的渗透率。”
Chieux 说，这种下降可能没有预期的那么剧烈，虽然未来收入可能会进一步下降，但他说，重要的是，对于车间来说，“有时间适应”。Chieux 敦促经销商检查的一个领域是轮胎。