导读 通用汽车最近在BoltEV上遇到了问题，但该集团仍在推进电气化。早在7月，通用宣布GMC将在悍马EV之后推出另一款电动皮卡，本月初，我们了解到...
通用汽车最近在BoltEV上遇到了问题，但该集团仍在推进电气化。早在7月，通用宣布GMC将在悍马EV之后推出另一款电动皮卡，本月初，我们了解到本田和通用电动汽车将共享同一平台。作为所有这些公告的一部分，有很多关于通用汽车的Ultium电池的讨论，但很少有人提到将为这些车辆提供动力的电机。这一切在2021年麦基诺政策会议上发生了变化，通用汽车在会上揭开了为其Ultium汽车提供动力的三台全新电动机的盖子。
通用汽车内部设计了三个电机，并解释说这三个电机——180千瓦的前驱电机、255千瓦的后驱和前驱电机以及62千瓦的全轮驱动辅助电机——构成Ultium驱动器包。作为一个可扩展的系列，每个电机都与下一个共享设计原则，并使用类似的工具制造策略来降低成本。
通用汽车总裁MarkReuss在会议上发表讲话说：“20年的电驱动系统开发和100多年的大批量汽车工程正在帮助通用汽车快速从传统汽车转向电动汽车。我们在这个领域的垂直整合，包括两者硬件和软件，帮助我们掌控自己的命运和显着的竞争优势。”
180千瓦和255千瓦电机是永磁电机，旨在使用尽可能少的稀土材料，而62千瓦电机是感应电机。三者都应该提供卓越的扭矩和功率密度特性，并且三者都可以在单个EV中使用，就像前面提到的1000马力悍马，它将使用三个255千瓦的单元。除了开发电机外，通用汽车还开发了控制器软件，使用计算机辅助和虚拟工程来简化设计过程。最终产品是一系列可降低成本和制造复杂性的通用电机。通用汽车总结说，某些电力电子设备的质量和体积甚至比公司目前的同类产品少50%，同时提供高达25%的功能。
因此，虽然通用汽车可能在BoltEV上遇到困难，但悍马EV看起来设计得非常出色。我们满怀期待地等待它今年晚些时候的首次亮相。