易车原创 说起上汽大通MAXUS V80 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，熟悉轻客的朋友肯定不陌生，其深耕轻客市场多年，凭借多用途的优势，广泛应用各行各业。或许你未来的座驾不会考虑它，但是它在在城市物流领域扮演着重要角色，并且很多人免不了与它有所交集。而如今，为了进一步提高轻客在运载能力需求的问题，在今年的3月份V80经典系列新增了中轴版车型，为消费者带来更多选择。
目前在售的V80系列分为V80经典款和V80 PLUS这两种，根据车身尺寸不同，提供了短轴版、中轴版、长轴版，以及分为低顶、中顶、高顶等多款车型。而用途又分为厢式货车、物流车以及普通型客车这三类，这些车型均可以上蓝牌行驶。座椅选择方面，V80也是多种多样，覆盖了从3座到18座各个级别。动力方面，V80系列轻客搭载了2.0T柴油涡轮增压发动机，满足国六b排放标准。
外观：与V80经典款保持一致
新增的V80中轴中顶属于V80经典系列，而经典款有城配王和傲运通两种，城配王是物流用车，傲运通定位多功能车。此次V80中轴版可以看做是傲运通短轴版的“加长”款。在外观上我们看到，它与V80短轴车型基本保持一致，造型依旧比较方正朴实。
因为V80经典款价格相对实惠，售价区间为13.58-14.33万元，所以在设计方面没有太过于突出的地方。前脸用了三横辐的进气格栅设计，内部用了比较偏素一点的黑色材质填充，看上去十分低调。而V80 PLUS可以看做是V80的升级款，中网采而是粗壮的多横幅镀铬装饰，整体更显精致时尚。
其实对于这类车型倒也能接受，毕竟干"粗活"的时候，穿着“西装”是不是特别奇怪?至于配置方面，大灯设计较为传统，全系采用的是卤素灯源，并配备LED日行的以及车前雾灯。
车身尺寸方面，V80经典傲运通系列下的中轴版车型，长宽高分别为5490/1998/2345mm，轴距为3640mm。相比之下，中轴版车型在长度和轴距方面，比短轴版车型尺寸更大，但是高度和宽度保持不变。
进入前门驾驶舱，设计的两级踏板高度比较低，实测地板离地高度约400mm，一般上下车不会太费力。加上车身高度比较大，打开车门不会担心遇到碰头的情况，但是内侧并没有扶手，要是配备就更方便了。
与很多轻客车型一样，V80中轴车型设计四四方方，车尾还采用了对开式尾门设计，可以180度打开，还可选装270度开角尾门，更大的开启角度，对于运输物品带来了一定的便利性。
试驾车型尾部采用了竖条状的尾灯设计，符合客车风格。另外尾部还配备ESP和AMT字样，表面该车配备ESP车身电子稳定系统和是一辆自动挡车型。
内饰：简单朴素 以实用为主
内饰同样延续了家族风格设计，简单朴素。但是在用料及做工方面，在同级中还是比较用心，尤其中控面板线条设计富有层次感，相比一些还是光秃秃的塑料面板，显得还是很好看。
新车配备了双圆仪表，显示效果较为清晰。中控区域与如今主流大屏相比，显得差点意思，娱乐配置仅配备简单的收音机功能，但是提供10.1英寸触摸屏选装。方向盘上面还配备定速巡航按键，照顾了一些长途驾驶的朋友。除此之外，其它就没有太多的辅助驾驶配置。
新车座椅也没有太多调整，采用织物材质包裹，乘坐起来的支撑性和柔软性较为不错，与之配备的是手动调节。另外，驾驶座与副驾呈连排设计，可以从主驾驶位走到副驾驶位下车。
在空间布局方面，新车采用了3+2+2的7座布局，后舱配备4个固定座椅，其包裹与前排一样，并都支持椅背调节，不用时还可把座椅放倒。
身高175cm体验者坐到前排，将前排座椅调至最低，头部空间距离非常宽裕。来到后排，头部空间同样宽裕，腿部也有两拳剩余。
得益于轴距及长度优势，后备厢进深约1320mm，高度达到约1670mm。在车内，不能完全直立站着，但是空间感很好，不用刻意弯腰，只需简单低下头就能自由进出。
动力：搭载2.0T柴油发动机
动力方面，目前V80系列全系都搭载一台2.0T柴油涡轮增压发动机，提供有127马力和139马力两种功率选择。本次试驾的是一款127马力车型，最大功率为93kW，最大扭矩320N·m，排放满足国六b标准。传动方面，与之匹配的是6AMT变速箱，但是换挡机构与短轴AMT车型不一样，采用了类似手动挡一样的皮套造型。
悬架方面，车辆采用的是承载式车身结构，悬架为前麦弗逊式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架组合，这样的设计既能保证车辆的承载性，也能提高一定的舒适性。
如果你第一次开这辆AMT车型，需要花几分钟熟悉下它的换挡操作。V80这套换挡机构基于现有6速手动变速器上进行改造的，所以保留了绝大部分原总成部件，其实可看做是手动挡加了一个电子换挡装置。所以和我们印象中的自动挡车型有些不一样，没有设置P挡，停车时，需要挂到右上角的N挡位置，然后拉手刹即可。挂入D挡(V80的D挡显示为字母A)只需把档杆推到中心位置即可，并且还提供手动模式选择。
从外面看这辆大车似乎开起来有些难度，但是上车以后，你会发现，它并不难开。开阔的视野，让你能俯视前方路况，并且坐姿会很明显偏高，会让你瞬间有种变身成客车司机角色。
挂入A1挡，此时需要比平时开车，要稍微踩重一些油门，车辆才会有所响应。熟悉这种感觉后，第二次脚感上来了，就会轻松许多，油门中后段输出比较线性，转速在1400rpm左右可以爆发最大扭矩，所以日常城市代步，它的低扭表现还是很不错，不用担心动力不足的情况。
2.0T动力储备充足，满载都能兼顾，何况空载状态，应付城市行驶动力足够。但是加速过程中，2挡升3挡会有稍许的顿挫发生，好在并不突兀，3挡后动力衔接就比较顺畅。总体来说，如果你不属于那种激烈驾驶的风格，这辆车的平顺性及舒适度能得到保证。
地板油下去，变速箱会有几秒的延迟，动力才会循环渐进的涌上来。如果平时喜欢传动效率高的话，那么有6MT手动挡会是个不错的选择。此外，对于这辆柴油动力的轻客而言，日常城市行驶，时速在80km/h内，噪音控制比想象中好很多。整天的试驾下来，并没有感到明显的发动机噪音以及风噪，车内人员正常交谈不受影响。
该车采用的是液压助力转向系统，转向力度适中，虽然有一定的旷量，但是在接受范围内。值得一提的是，尽管车身尺寸较大，但是转弯半径不大，路口掉头大部分情况可以一把过。
刹车脚感比较的线性，前段没有明显的虚位，对于新手来说，非常友好。熟悉它的风格后，开着这辆自动挡的轻客，在城市驾驶还是很得心应手。不用像手动挡车型那样频繁带离合，从而解放左脚，相对在轻客里面还是非常容易上手的一款车。
城市路面行驶，悬架对于整车侧倾的抑制还是比较到位的，急转弯时，整车没有出现支撑不足的情况，行驶平稳。另外经过一些坑洼路面时，悬架过滤比较干脆，没有多余的弹跳感。
全文总结：此次中轴版的推出，进一步丰富了上汽大通MAXUS V80的产品矩阵。作为经典傲运通系列的衍生版本，中轴版最大的优势在于实用性很强。除了空间更大外，还配有ABS+EBD+BAS、驾驶座安全气囊以及前排电动天窗等一些基础实用的配置。同时2.0T+6AMT动力组合，日常驾驶舒适性值得肯定。对于想投身轻客行业的创业者来说，这款车在同级中竞争力十分突出。如果对这款车感兴趣，不妨到店试驾感受一番，看看是否能满足你的用车需求。