全新一代路虎揽胜运动版到底做了哪些创新

易车原创 路虎揽胜运动版 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ——路虎在中国市场最卖座的车型之一，同时它还开辟了豪华运动全地形SUV这一细分市场，所以这款车型的一举一动对整个品牌的影响都可以算举足轻重。10月28日，全新一代路虎揽胜运动版迎来上市，其中5款型号里包括4款燃油版和一款插电式混合动力版，指导价从96.8万-135.8万元。所以接下来，我们就来看看全新一代路虎揽胜运动版到底做了哪些革新，并带来该车型的购车指导。

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此次全新一代路虎揽胜运动版购车手册我们以燃油版车型为主，抛去全新路虎揽胜运动版P510e，新车一共4个型号，价格从96.8万元-116.8万元。下文，我们就先从首发版着手，看看新车有哪些亮点。

从细节来看，全新路虎揽胜运动版的中网采用了三段式设计，同时下保险杠也进行了分层，整个前脸的层次感和厚重感提升明显;此外，这次全新一代路虎揽胜运动版对大灯也进行了升级，实拍车型采用全新的智能数字LED大灯，照射距离远达500米，同时每个前大灯都配备130万个数字微镜设备，这些设备可以调整光束以遮蔽多达16个目标，尽可能避免造成其它驾驶员和行人目眩。

值得一提的是，全新路虎揽胜运动版这次也提供了足够多的配色供用户选择，一共达到12种，其中大部分配色为免费选装，只有喀尔巴阡灰、夏朗德灰以及艾格峰灰-哑光需要额外花钱选装，费用分别为13300元、13300元以及64260元;此外，首发版只能选择圣托里尼黑、中国红、古奥拉绿以及瓦雷辛蓝4种配色，不过好在选装费用均为免费。

全新路虎揽胜运动版侧面的造型改动也不大，尺寸依旧是标准的中大型SUV。设计层面，新车将门把手改为了隐藏式，符合如今的流行趋势，而双色车身+悬浮式车型+溜背造型等细节则为它增强了运动气息。

全新路虎揽胜运动版还提供20英寸、21英寸、22英寸以及23英寸一共8种不同轮圈样式可选，不过，图中8款轮圈全部需要额外花钱选装，费用从11019元-26430元不等。

尾部，全新路虎揽胜运动版同样遵循简洁的设计理念，两侧尾灯进行了扁平化处理，中间则依然采用“RANDE ROVER”的字母标识;此外，新车采用双边共双出的矩形排气孔，提升了整车的豪华感。

全新路虎揽胜运动版还拥有4种内饰配色可选，其中P360 S和P400首发版只拥有黑檀木和黑檀木/薄云色两种配色可选，而P400 SE和P400 HSE则可以选择图中4种内饰配色，均为免费选配。

值得一提的是，全新路虎揽胜运动版还配备了最新的座舱空气净化系统，其配备的PM2.5颗粒物过滤和nanoeTM X技术有助于减少异味、带来更加清新洁净的乘坐空间。

其实就这个级别的车型来讲，内部空间基本不会差，可以看到身高178cm的体验者依旧可以获得一拳多的头部空间，表现尚可;只不过从舒适型功能上来看，实拍车型虽然配有前排座椅加热/通风/按摩等功能，但全新路虎揽胜运动版对于低配车型“不太友好”，入门版型号仅仅只具备前排座椅加热以及12向电动调节，就96.8万元的指导价来看，我个人认为诚意略显不够。

保持前排座椅不变，体验者在二排可以获得一拳头部空间，以及两拳有余的腿部空间，同时实拍车型作为高配，还拥有二排座椅加热/通风、二排座椅电动调节、老板键以及靠背调节等功能，其中除了座椅加热/通风功能以外，其余配置均为全系标配，所以即使购买最低配，全新路虎揽胜运动版的二排乘坐体验也可以得到保证。

全新路虎揽胜运动版的车内常规储物空间也十分充裕，尤其是手套箱上方还额外做了储物格，实用性很高。

新车后备厢常规容积达到845L，这个数字放在同级竞品中进行比较十分可观，而包括电动尾门、感应式尾门以及电动后备厢位置记忆功能都是全系标配;此外，全新路虎揽胜运动版还支持二排座椅电动一键放倒，其后备厢容积最大可扩展至1860L。

动力部分，实拍车型采用一套3.0T L6双增压(涡轮增压+电动增压)引擎，并加入48V轻混系统，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，官方提供的百公里加速仅需5.7秒;另外，全新路虎揽胜运动版P360版本采用的是一套低功率3.0T发动机，它同样拥有48V轻混系统加持，其最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速时间为6秒。

值得一提的是，包括Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统、全时四驱系统、5种驾驶模式以及蠕行模式在内的配置，都为全系标配，所以如果你对越野配置也有要求，全新路虎揽胜运动版其实并不需要像其它车型那样上到高配才能拥有。

值得一提的是，全新路虎揽胜运动版的基础配置十分高，文中提到的智能空气悬架、悬架软硬调节以及中央差速器都是全系标配，对于一款拥有运动、越野标签的豪华中大型SUV来说，这次全新路虎揽胜运动版在配置层面的确非常具有吸引力。那么，新车4款型号中哪款更值得入手呢?我们接着往下看。

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其实文章看到这里就可以发现，全新一代路虎揽胜运动版的基础配置其实十分高，尤其是其主打的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统还做到了入门即标配，无论是从基础配置还是硬核越野配置来看，揽胜运动版P360 S完全可以满足用户的需求，所以虽然是入门版车型，但推荐只是依旧给到4颗星。

揽胜运动版P400 SE是我最为推荐购买的型号，在前者价格增加10万元的基础上，除了将发动机功率提升至400Ps，还带来了L2级别的辅助驾驶功能，同时整体舒适性功能也有明显提升，整体配置水平的提升在我看来对得起这10万元的差价，所以推荐指数给到5颗星。

揽胜运动版P400 HSE同样在前者的基础上价格增加10万元，但从配置增长来看，显然没有揽胜运动版P400 SE来得丰富，性价比有所降低，所以这个版本的推荐指数相应下调半颗星。

揽胜运动版 首发版的性价比毫无疑问是整个车系里最低的，不仅价格上贵出12万元，实打实的配置基本没有提升多少，所以推荐指数只给到3颗星。

编辑点评：综合全文看下来，可以发现全新一代路虎揽胜运动版在产品力上带来了很多诚意，当然，这很大程度上是因为竞争环境以及揽胜运动版销量下滑所致，而结合文中得出的结论来看，全新路虎揽胜运动版最值得入手的版本毫无疑问是揽胜运动版P400 SE;其次，新车各个型号之间的差价都很大，前三款车型均保持在10万元，所以，如果预算有限，入门版揽胜运动版P360 S我也同样推荐入手。

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