导读 在许多市场上，超小型汽车(在欧洲被称为B级轿车或超微型汽车)是濒临灭绝的品种。当然，在旧的一些国家，这些仍然是新车的主要类型，但是在...
在许多市场上，超小型汽车(在欧洲被称为B级轿车或超微型汽车)是濒临灭绝的品种。当然，在旧的一些国家，这些仍然是新车的主要类型，但是在许多地区，小型跨界车是城市驾驶的新规范。不过，B级细分市场在2020年的总销售额约为225万，欧洲制造商仍然对此感兴趣。
为了进一步提高小型汽车的复杂性，非洲正在计划制定严格的新排放标准。预计将于2025年底生效的欧7法规对燃烧动力B级车型提出了另一个问题。这可能意味着它们将变得更昂贵。实际上要贵得多。
雷诺集团的老板卢卡·德梅奥(Luca de Meo)最近与Autocar进行了聊天，讨论了许多不同的话题-从汽车制造商的新电动战略到超小型车领域的情况。至少可以说，它看起来并不明亮，因为这些汽车几乎无利可图。不过，情况可能会有所好转。
他告诉英国出版物：“清理任何内燃机都有入门价格。” “无论是价值15,000欧元的Clio还是价值12万欧元的梅赛德斯S级轿车，您都需要一个包含铂，铑和其他昂贵物品的微粒过滤器。当然，S级过滤器要大一些，但百分比便宜得多，客户可以负担得起。但是对于制造小型汽车的公司而言，生活变得越来越艰难。”
在不深入探讨其他细节的情况下，de Meo告诉带有汽车发动机的汽车超小型汽车，一旦实施欧7标准，价格可能会翻一番。解决方案是什么?雷诺首席执行官认为，电力就是答案。
“与此同时，根据我们的经验，电池的成本每年下降约10%。小型电动汽车需要较小的电池，因此从百分比上来说，它们甚至比家庭用电动汽车便宜。随着燃烧小型汽车价格的上涨，等效电动汽车价值下降。两条成本曲线相交的时机已经临近，到那时电动汽车将在欧洲变得更加可行。”他解释说。